制动力

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第320页（507字）

汽车在行驶过程中由于驾驶员操作制动系统而使汽车产生减速度的力。评价汽车制动性的一项基本指标。当踩踏制动踏板时，车轮制动器的摩擦件与旋转车轮间因接触而产生摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反，致使车轮减速而对地面作用一个推地面向前的力，称为制动器制动力。同时，地面对车轮作用一个大小相等、方向相反的反作用力，称为地面制动力，推汽车向后，使汽车产生减速度。地面制动力随着制动器制动力的增大而增大，但地面制动力的最大值受到车轮与路面间附着力F_附的约束。F_附与车轮所承受的垂直载荷G_轮及车轮与路面间的附着系数φ有关：F_附=φG_轮。当地面制动力的值超过F_附值时，则车轮不能继续旋转，出现“车轮抱死”现象，即车轮不再沿路面滚动而是沿路面滑动。理论分析及实验证明，“车轮抱死”使车轮与路面之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，车轮几乎全部丧失承受侧向力的能力。此时汽车在侧向力的干扰下易发生侧滑、甩尾等导致交通事故的危险现象。中国国家标准GB7258－1997规定汽车在制动试验台上检测制动力时的制动力要求见下表。

台试检验车轮制动力要求