容量限制分配法
书籍:交通大辞典
出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第808页（653字）
在最短路径法基础上引入容量，即通行能力限制规则的一种“非平衡分配模型”。其技术关键是建立路阻函数来动态反映路段交通阻抗和路口、路段交通负荷之间的函数关系。路阻函数的典型表述式由美国联邦公路局提出：
t=t0［1+α(V／C)β］。
式中：t和t0——分别为两交叉口之间的有交通量和没有交通量时的路段行驶时间；
V——路段上的机动车交通量；
C——路段实用通行能力；
α、β——根据实况标定的参数，一般取α=0．15、β=4。
该法有容量限制增量加载分配和容量限制－迭代平配两种形式。前者先将原O－D表分解成K个分表，再进行K次最短路径的分配。每分配一次，需按路阻函数修正一次出行时间，或修正以其他定量值表示(如成本)的阻抗，直至K个O－D分表全部分配完毕。分配次数K和每次分配的O－D量比例视道路网络的大小而定。一般取K=5，每次分配量分别为30%、25%、20%、15%、10%。后者不需分解O－D表，先假设各路段交通量为零，据此计算阻抗，用最短路径法进行分配，然后再按分配上去的交通量计算新的阻抗，再分配新的交通量，比较前后两次的阻抗和交通量，若满足精度要求则停止迭代，否则继续迭代，直至达到精度。由于能事先估计工作量，便于上机安排，后者比前者应用更多。